2X通讯技术规格区分为蜂巢式V2X通讯(C-V2X)与短距无线通讯(DSRC)，美国为DSRC主要开发与测试验证地区，C-V2X则以中国与欧盟最积极投入。由于这3个地区占比全球车市超过6成，加上5G通讯技术商用化，未来在V2X通讯发展趋势上，势必需要朝向支援全球性整合规范及结合5G相关技术的策略导向。
高通、华为、沃达丰、Autotalks等大厂皆在MWC 2019发布相关讯息，于应用面着重自驾车、降低意外发生率等安全性领域范畴，整体看来，V2X通讯技术的发展趋势不仅着重与5G相关的C-V2X，也需兼顾建构DSRC才能更加完整。
高通虽拥有DSRC技术，但重心放在C-V2X
MWC 2019以5G-V2X为重要议程，探讨未来C-V2X发展与走向，而作为5G推手之一的高通，挟带自身积极发展的5G技术，将重点放在开发C-V2X。
在MWC 2019上，高通针对C-V2X提出更详细的发展流程与应用，包括对应下一代Cellular规格Rel.16、与各OEM或Tier1厂商在不同地域的合作成果，以及最新发表5G调制解调器芯片X55于V2X的应用。
值得注意的是，5G技术的实际商用普及化时程预计落在2020年，因此2019年势必要加强C-V2X商用发展及结合5G技术的开发，以符合车用产品验证所需时间。
然而身为世界第二大车市占比的美国，其V2X通讯技术目前先以DSRC加强实测；高通亦有DSRC相关技术发展，尽管焦点放在C-V2X，未来还是有机会看到高通在DSRC与C-V2X的整合上有动作，以配合美国政府在车市及技术领先需求。
具体来说，高通采取的策略导向为：兼顾既有的DSRC，加速5G-V2X技术推广及应用，以确保其业界领先地位。
Autotalks与联发科合作，同时押宝因应市场需求
Autotalks的策略相当明确，与其在DSRC和C-V2X中取舍，还不如推出能同时支援2种规范的解决方案抢占市场份额与客户，尤其对车用厂商来说，更能加快实测与商用化脚步。
Autotalks在2019年2月初，即与IP大厂CEVA合作开发能同时支援DSRC与C-V2X的V2X通讯技术解决方案，并由Harman、Valeo等车用厂商在CES 2019展演；其后，Autotalks也与联发科合作，由联发科提供最新车用调制解调器单晶片技术，打造更安全、更强大且更节省成本的TCU(Telematics Control Unit)架构。
总体而言，这样的策略布局显示Autotalks在V2X通讯技术两大阵营中极力开发兼容并行方案，配合OEM与Tier1厂商有更进一步的实测应用，在5G商用普及化前提供更好的V2X技术服务。
Source：拓墣产业研究院
图片声明：封面图片来自正版图片库——拍信网。
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