AutoX：安全是无人驾驶的第一原则！

2021年7月6日，AutoX在上海举办了第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5发布会。在小雷看来，AutoX除了在这次发布会上发布了它的第五代全无人驾驶系统，以及公布了它的中文名“安途”之外，它以安全为核心的无人驾驶核心价值观也引人深思。

AutoX是一家2016年9月创立，总部位于深圳的无人驾驶RoboTaxi公司，其创始团队包括大批世界著名的科学家和工程师，它在深圳建设了中国首个无安全员、无远程遥控的“真正全无人”驾驶运营区。

在创立的这四年以来，AutoX通过测试、运营RoboTaxi获得了海量的高质量、高难度的L4级自动驾驶数据，成为了中国首个在一线城市中心闹市区实现大规模任意点到点自动驾驶的公司。

今年1月，AutoX在深圳发布了中国唯一一个、全球第二个真正全无人面向公众全面开放的无人驾驶RoboTaxi试运营，成为了中国首个达到整车无安全员、无远程遥控的真正L4-L5级别自动驾驶能力的企业。

时至今日，AutoX真正全无人RoboTaxi商业化试运营已经达到了6个月，承载了中国首批全无人RoboTaxi乘客，通过公开运营的丰富经验领跑着中国L4级全无人驾驶落地进程。

2021年7月6日，AutoX正式发布第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5。为了确保系统的绝对安全，实现真正的全无人驾驶，AutoX Gen搭载了全球最顶级的车规级硬件和电子电气架构，全车一共有50个高清车规级传感器。

这50个高清车规级传感器中包括了28个8百万像素的车规级摄像头，每帧像素总和高达2.2亿；全球最高分辨率的4D毫米波雷达，角分辨率达到了0.9度；以及高清激光雷达，每秒超1500万点云成像。

另外，AutoX Gen5的核心计算平台AutoX XCU算力达到了惊人的2200 TOPS。值得一提的是，AutoX XCU既是中国首个能够达到L4/L5无人驾驶级别的计算平台，也创下了中国车载超级计算算力的新高。总而言之，AutoX Gen5可谓是将“堆料”这个词发挥到了极致。

然而，因为“堆料”所带来的“副作用”就是单车成本高居不下，这也正是目前RoboTaxi不被人看好的主要原因。为此，有不少自动驾驶技术供应商以及RoboTaxi技术供应商为了尽快实现量产，都选择了通过“减配”来降低单车成本。即便是在这样的大环境下，AutoX仍然选择为安全“堆料”，那么它的成本问题又该如何解决呢？

说实话，小雷此前也一直认为高居不下的成本会是RoboTaxi量产的最大难题，同时也对AutoX不惜成本为安全“堆料”的做法表示疑惑。要知道，安全毫无疑问是无人驾驶的立命之本，但是将安全的产品量产出来，并且推向市场才是一家企业的生存之道。对此，AutoX创始人肖教授给出了他对“成本与安全该如何权衡”这个问题的理解与答案。

肖教授认为，为用户提供一个非常安全的旅途才是最重要的，所以AutoX不允许通过“偷工减料”来降低成本，这也是AutoX中文名“安途”的由来。由此可见，安全对于AutoX而言绝非说说而已。

至于成本，其实RoboTaxi和卖车在成本的体现上有着本质的区别。前者的造价成本应该是企业本身需要解决的问题，所以消费者需要关心的应该是打车的价格，而不是RoboTaxi的造价成本。这就好比消费者在打车的时候都不需要关心出租车的售价是一样的道理。

当然，无论消费者关不关心RoboTaxi的单车成本，降低成本也依然是目前技术量产的最大难题。为此，AutoX在确保高端用料、安全第一的同时，也在为降低成本作出努力。

首先，AutoX包括域控制器在内的许多硬件都是自主研发的，而自主研发的硬件少了“中间商赚差价”之后就会比采购的硬件更加便宜。

其次就是量大，这就像是批发与零售的关系，其采购成本和采购数量是直接挂钩的。如果采购的数量非常大，那么采购的成本就会降低，从而进一步降低RoboTaxi的单车成本。如今AutoX已经和包括因特尔在内的数个全球知名半导体达成了深度战略合作，就是希望通过利用更大的采购量来降低采购价格。

相比起考虑如何降低价格这个问题，其实如何增加收入才是一家企业真正的长远发展之道。如果RoboTaxi的收入更多，那么就算是单车成本贵一下也无所谓。话说到这里，问题就来了，如何在RoboTaxi的成本得到大幅下降的前提下，又能保证消费者在打车时不需要付出高额的打车费用呢？这是就是第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5需要解决的问题了。

提高自动驾驶运营的ODD是AutoX Gen5的一个重要设计逻辑。得到了有效拓展的ODD，配合着“堆料”的硬件配置，搭载AutoX Gen5的RoboTaxi不仅能够在各种极端天气情况下运行，并且还可以大幅提升运营的地理范围。当运营时间和运营范围得到大幅提升之后，RoboTaxi就可以赚取更多的收入，从而实现盈亏平衡。

总的来说，AutoX就是在不“偷工减料”的前提下，通过自研、量大以及拓展更强的ODD，以此来实现开源节流。确实，成本高昂的L4/L5级别无人驾驶与目前L2级别的辅助驾驶不同，辅助驾驶由于主导权在驾驶员，它从辅助性质可以容许为了向成本妥协而“简配”的情况存在；但是无人驾驶却必须要做到百分之百确保消费者的用车安全。

如果无人企业也为了向成本妥协，而降低对安全的要求，那么未来存在安全隐患的产品终将把它拉进深渊！

注：本文素材由AutoX官方提供